近日，《2010-2016年全國主要城市新能源公交車運營情況調查報告》發布。 《調查報告》顯示，曆經六年，我國新能源客車在實際應用、續航裏程、充電時間等方麵都取得了突破。媒體編輯姚偉形象地描述了從“不能用”到“能用”，從“跑不遠”到“跑遠”，從“充電一夜”到“充電一會兒”。
新能源客車不僅產品質量和配套服務大幅提升，而且市場前景廣闊。以深圳為例，該市計劃到2017年實現全市公交車全部電動化。據介紹，深圳推廣的新能源公交車總數將超過7700輛。數據顯示，截至今年8月底，深圳累計推廣新能源公交車6634輛。這意味著，對於新能源公交企業來說，僅深圳就擁有至少1100輛的市場空間。
看到新能源汽車市場的潛力空間，不少企業躍躍欲試。在新能源客車領域，比亞迪首先撼動了“一連三龍”的傳統格局，如今銀隆、萬向等新進入者也紛紛進入。 “新能源客車發展帶來的原有競爭格局的重新洗牌和重塑值得長期思考。”專家指出。
同時，工信部最新發布的新能源汽車生產企業及產品準入規則強調，“擬大幅提高企業研發能力和生產條件要求，提高性能和安全要求。 ”這一準入標準符合工信部財政補貼標準。有預測，新一輪補貼政策出台後，一批新能源汽車企業將被淘汰。
驚濤駭浪之中，誰能脫穎而出，或卷土重來？
承擔財務風險
作為新興產業，新能源汽車的發展始終伴隨著投資風險。受今年電池原材料價格上漲影響，原本供不應求的動力電池今年變得更加熱門。追捧的背後，是公交企業為了搶占市場、擴大規模而進行的過熱投資。
截至目前，新的補貼政策尚未落實，不少企業都采取觀望態度。一些新項目已暫停或推遲，或產品生產已停止。前期投資無法回收，公司後勁不足。這是當前公交公司麵臨的現實問題。南京金龍董事長黃宏生曾坦言：“南京金龍也麵臨著非常困難的資金周轉問題。”
這種影響在銷量上也很明顯。據統計，2016年前9個月，混合動力客車保有量連續7個月同比下降，1-9月累計下降21%。混合動力客車在新能源客車市場的占比進一步下降。還預計，整體客車市場和新能源客車銷量下滑的“重災區”將出現在第四季度。預計2016年新能源客車保有量同比減少18%，至約9.2萬輛，減少約2萬輛。整體乘用車市場同比下降10%至約23萬輛。
“新能源客車是一把雙刃劍，做得好的話，會給企業帶來很大的經濟效應，做得不好的話，可能會出現問題。如果基礎研發沒有突破，技術進步，可能會造成投資損失，一些重大失誤導致後期沒有回報。”中國公路學會客車分會高級技術顧問裴誌浩說。
每個公司都有自己的控製成本策略。黃鴻勝認為，“這個問題年內就會得到解決”。當然，國家補貼政策進入下降通道後，成本控製對於公交企業尤為重要。
讓路給技術創新
在剛剛結束的“2016中國客車藍皮書大會暨第四屆客車高峰論壇”上，與會的行業專家、客車企業、零部件廠商對於“以新能源客車作為進軍海外市場的切入點”達成了一致的看法。
不過，對於我國新能源客車市場是否超越歐美市場，存在不同看法。其中，多數專家認為，歐美國家發展新能源客車的速度沒有中國快。有專家也指出，與歐洲標準相比，我國新能源客車標準還存在差距。
從德國漢諾威國際商用車展上推出的部分新車型來看，梅賽德斯-奔馳發布的FutureBus無論在外觀設計還是內部布局上都展現了其作為世界一流汽車企業的技術創新和儲備能力，以及智能駕駛技術的應用。不僅是奔馳，曼恩推出的純電動城市公交車不僅保證了車輛本身的優越性能，還提供了四套充電解決方案。從這些國際品牌的產品和服務可以看出，我國新能源客車企業還不能稱為全球最強的客車企業，彎道超車還需要努力。
如果想讓純電動公交車與傳統公交車競爭、與國際巨頭競爭，專家建議珍惜並利用好衰退周期，集中精力打造核心競爭力。
中國電動汽車百委主席陳慶泰在百委夏季論壇上明確指出：“補貼政策退坡正在形成強大的正能量力量，補貼導向將讓位於電動汽車百人委員會”。市場導向，讓位於市場導向。”創新為本。優勝劣汰的作用將得到加強。在大浪中，真正能站穩腳跟的，是那些具有創新能力、掌握核心技術、有品牌效應的企業。”
在技術創新思路方麵，中歐經濟技術合作協會副會長李慶文對比了歐洲客車的發展方向表示，歐洲客車電動化的發展方向已經明確，其技術特點包括低地板、分布式驅動、輪轂電機等。
廈門理工大學中國未來客車係統研究中心首席專家王健認為，憑借先進的技術路線和可觀的運營成本優勢，氫燃料電池的商業化前景日益明顯。
敢於拚搏的商業模式
在新能源客車轉型的機遇期，技術創新與商業創新產生共鳴，技術可以與新的商業模式、理念、運營方式相結合，發揮最大效能。
隨著“互聯網+”理念的逐步滲透，新能源客車也開始涉及跨行業、跨領域的合作或自身擴張。比如，電池企業轉型為整車製造商，公交企業則專注於純電動物流車領域。專家認為，不同行業、領域的商業模式是不同的。如何把握並融入新的商業模式值得思考。
目前，我國新能源客車行業的商業模式也呈現出多元化的特點。例如，銀隆新能源提出了“零元整車供應”、“十年租賃”、“十年質保”、“整車置換”、“各方共贏”的創新商業模式，大大減輕了政府、公交企業和車企之間的資金壓力，促進了我國新能源公交車的推廣應用。目前，銀隆自主研發的多款新能源車型已成功進入北京、深圳、西安等30多個城市和地區。
沃特瑪聯合動力電池、電機、電控驅動係統、動力總成、充電設備、運營平台等機構成立沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟。創新聯盟通過整合新能源汽車產業鏈優質資源，在提升企業競爭力、搶占市場、談判價格等方麵做出了大量創新和探索。
未來，隨著新進入者的增加，商業模式將更加創新。例如，漢能擬將薄膜發電芯片應用於乘用車動力係統，該芯片目前正在京東眾籌項目中。
