特斯拉和蘋果有很多相似之處。品牌、優秀的設計、高科技，創始人像喬布斯一樣受到無數人的崇拜……特斯拉會成為下一個蘋果嗎？ DailyKanban.com創始人兼編輯、獨立汽車行業分析師、顧問Edward Niedmereyer發表文章稱，由於汽車不是電子產品，其複雜程度要複雜無數倍，決定電子產品質量的因素有多種。這些因素中，最重要的是設計和材料，而不是製造。汽車的情況並非如此。質量差會造成嚴重後果，甚至威脅用戶的生命。特斯拉的汽車質量不好，Model 3也可能會遇到質量問題。
Model 3 起價35,000 美元
上周，百年汽車產業震動。特斯拉於3月31日發布了Model 3汽車。就在發布前幾小時和幾天，許多特斯拉粉絲在店外排隊等待。想預約一台。 7天後，預訂量達到32.5萬份。如此巨大的品牌號召力在汽車行業是獨一無二的。隻有消費技術領域最大的品牌才能與之相比。
紮根矽穀，擁有潮流的設計和高科技，以及對特斯拉CEO馬斯克的個人崇拜（就像全世界對史蒂夫喬布斯的崇拜一樣）……我們可以發現特斯拉和蘋果有更多的相似之處，並以這樣的推斷為代表新貴汽車製造商特斯拉將擁有像蘋果一樣的未來：每款Model S、Model X 和Model 3 都將按照與流行的新款iPhone 相同的軌跡推出。
盡管如此，消費電子行業與蘋果主導的汽車行業還是存在巨大差異。盡管特斯拉可以輕鬆獲得巨額預訂量，但仍不能保證特斯拉能夠生存，更不能保證獲得與蘋果相同的成績。巨大的利潤。蘋果是世界上最賺錢的公司之一。
蘋果之所以成功，是因為它設計和製造了最具吸引力的產品，為用戶提供了獨特而直觀的用戶體驗，並建立了強大的品牌。
迄今為止，推動特斯拉成功的關鍵因素與蘋果驚人相似：Model S 和Model 與汽車行業普遍對“移動電器”持功利觀不同，特斯拉汽車的外觀和感覺與路上的其他汽車完全不同。如果讓一個外行人選擇一款與蘋果產品最相似的汽車，他肯定會選擇特斯拉。
Model 3 預訂量已突破30 萬輛
蘋果與汽車廠商有著本質的區別
盡管如此，蘋果與包括特斯拉在內的任何汽車製造商之間仍存在根本區別：雖然蘋果的產品是在加州設計的，但絕大多數不是由蘋果自己製造，而是由富士康等合同製造商製造。這種安排之所以有效，是因為現代汽車比消費電子產品複雜得多，而且高質量的電子產品製造在中國已經非常受歡迎。盡管不同品牌的智能手機和筆記本電腦的質量可能差異很大，但質量很大程度上取決於設計、材料和軟件，而不是製造工藝本身。
同樣，設計和材料花了很長時間才對汽車的質量起到決定性作用，因為汽車比任何電子設備複雜無數倍，裝配質量變得更加重要，大規模控製變得更加困難。在現代經濟中，汽車裝配麵臨著最嚴峻的質量挑戰。如果出現質量問題，輕則妨礙顧客日常生活，重則毀車殺人。
正因為如此，豐田在過去的半個世紀裏幾乎“顛覆”了全球汽車業。它執著於品質，提出了生產理念。性感、快速的汽車可能會吸引公眾的注意力，但當我們花數萬美元買一輛車時，我們隻是希望它適合日常使用，而不是獨一無二。
不幸的是，特斯拉在質量上有所欠缺。 Model S一經推出就贏得了無數人的好評。由於其出色的設計和性能，它打破了《消費者報告》的評級體係。隨著時間的推移，《消費者報告》將其列為“不推薦”。曾一度將其列為“最差”汽車之一。
看看特斯拉的論壇，裏麵充斥著各種質量和可靠性問題，包括傳動係統缺陷、擋風玻璃破裂、天窗故障、門把手故障以及無數其他問題。這些問題影響了Model的推出，當更多的汽車通過生產線檢驗流程，確保汽車沒有問題時，他們就會購買。”該經理的網站跟蹤電動SUV的預訂、訂單和生產情況。
如果三分之一的Model X 預訂者（預訂費為5000 美元）因質量問題而未能實際購買汽車，那麼其對Model 3 預訂量的負麵影響將會更大。特斯拉去年銷售了5 萬輛汽車，該公司的目標是在2020 年生產20 萬輛汽車。隨著產量快速增長，Model 3 出現缺陷的可能性也會相應增加。大眾市場消費者比豪華車購買者更依賴汽車（對他們來說Model S 和X 可能隻是第二輛車），因此他們對質量問題更加敏感。
大眾消費者比奢侈品消費者更依賴汽車
對於一些上周預購Model 3 的人來說，這個決定可能是基於一個簡單的原因：特斯拉生產昂貴的、令人滿意的汽車，所以更便宜的特斯拉也應該能讓人們滿意。我們在發布會上看到的Model 3 是一個手工製作的原型車，馬斯克表示，當汽車開始在裝配線上生產時，它的設計會隨著時間的推移而改變，此外還向公眾介紹了Model 3 的基礎知識目標價35,000美元，通用配置42,000美元。特斯拉尚未提供任何價格相關信息。
回顧曆史，特斯拉曾多次錯過交付日期，並且將汽車定價高於預估價格。與此同時，現有汽車製造商紛紛湧入電動汽車市場，推出大眾市場和豪華汽車。他們比特斯拉更容易改進設計和性能。特斯拉隻有大幅提高製造速度和產品質量，才能在大眾市場上更具競爭力。
當特斯拉真正展示第一款量產的Model 3 的時候，當它告訴客戶每個價位到底有多少輛汽車的時候，當這些汽車真正開始發貨的時候，當特斯拉汽車的長期可靠性得出結論的時候，眾多預訂者可能會想要收回1,000 美元的押金，而不是購買Model 3，因為這輛車不如預期。
另外需要注意的是，有些人在投資Model 3 時，對這款車基本上一無所知。未來兩年，這些人可能會遇到經濟問題，或者根本無力承擔。對於售價3.50 美元的汽車，特斯拉將麵臨一個真正的風險，即當Model 3 開始生產時，實際預訂數量將遠低於30 萬輛。
大眾市場的電動汽車曾被大肆宣傳，但最終未能達到宣傳的效果，這種情況以前也發生過。特斯拉也可能被迫退還大量預訂單。 2011年，日產Leaf吸引了11.5萬名支持者，隨後日產投資56億美元建設一座年產50萬輛汽車的工廠。
六年後，日產聆風累計銷量不足30萬輛。人們曾經對電動汽車充滿熱情，日產也深信這個市場的潛力，但最終實際需求卻要弱得多。與特斯拉不同的是，日產汽車每年銷售500 萬輛汽車，即使出現嚴重誤算也能生存下來。
特斯拉的股份更大
是的，電動汽車市場已經發展。但特斯拉承擔了更高的風險。它向從未見過汽車真麵目的人收集資金。當汽車上路時，他們很可能會失望，甚至遭遇災難。蘋果認為，僅僅依靠過去出色的設計聲譽就可以以500 美元的價格賣出無數手機，但這並不意味著特斯拉或其他汽車製造商也能做到這一點。
特斯拉已經證明，它可以掀起一陣炒作熱潮，但大規模製造可靠的汽車是一項艱巨的任務，特斯拉尚未證明自己能夠完成。成為蘋果並不是它的目標。相反，為了在每年生產9000 萬輛沉悶而可靠的汽車的殘酷競爭市場中取得繁榮，特斯拉應該專注於改進其工藝。
