車聯網時代，汽車被賦予了與雲端交換信息的能力。這種移動或靜止的交通工具可以利用移動通信和無線傳輸，通過雲端與更多車輛共享沿途路況。然而，在現實場景中，車輛經常會駛入信號較差的路段和偏遠地區，導致車輛與雲端的通信中斷。
福特和聖彼得堡理工大學三年前啟動了一個聯合項目，利用雲信息和服務連接駕駛員和服務提供商。整個項目的關鍵部分是在車輛和雲端之間建立可靠的通信通道，特別是在網絡過載、信號較差的地區。
該團隊的研究成果是一個智能連接管理器，由軟件和算法部分組成。核心功能是幫助參與網絡的設備從眾多可用的解決方案中選擇最順暢的路徑並將數據傳輸到雲端，確保每輛車都能獲得高質量的通信和數據傳輸機會。
整個過程類似於根據交通狀況選擇最佳行駛路線，依靠的是實時路線數據的積累。因此，研究人員創建了一個小規模的“可用通信信道地圖”，其中包括地形特征、可用的固定和移動無線接入點、可用數據信道的當前服務質量以及實時交通狀況。
我們不妨想象一個場景來解釋智能連接管理器是如何工作的。
一輛汽車駛入一條長長的隧道，不小心遇到了隧道深處的黑冰。車輛需要向區域內的其他車輛報告路況，避免其他車輛通過該路段發生事故。但遺憾的是，由於汽車無法連接隧道深處的移動信號，因此無法直接將信息傳輸到雲端。
然而，在這輛車不遠處，一輛即將駛出隧道的汽車打開了V2V通信，並連接到了移動網絡。智能網管會優先向這輛車發送黑冰提醒，然後在附近車輛的幫助下，將第一輛車獲取的信息發送到雲端，然後向更多車輛廣播警告。
如果周邊還有其他車輛在行駛或停車，網絡管理器也會不斷向周邊區域發送信息，讓更多的車輛幫助傳遞信息，直到第一輛車離開隧道並遇到第一基站。隻有信息成功發送到雲端後，汽車才會停止發送信息。
在不太危急的情況下，網絡管理員會檢查上麵提到的網絡覆蓋圖來確定信息傳輸應該在哪裏完成。例如，當汽車在偏遠地區行駛時，雲端會向車輛發送軟件更新消息。網管員會持有更新包，使其保持在傳輸狀態，等待汽車行駛到信號強的區域後再進行更新安裝。
未來，當物聯網達到大規模時，將有數百輛車輛同時接收和發送信息，更廣泛的聯網地圖將實時反映當時的數據情況。最終將形成一個龐大的數據庫來承載整個智慧道路和智慧城市項目。
這意味著在任何情況下，無論是行駛還是停放，擁有穩定網絡連接的車輛，無論是基站、嵌入式路由器、WIFI，還是路邊基礎設施，都可以成為信息服務的可靠“中繼”。 Station”幫助提升車聯網體驗。
有趣的是，該項目的專業背景來自於聖彼得堡工業大學在空間機器人通信方麵積累的遠距離通信專業知識。創建強大而持久的無線通信網絡是航天領域和汽車行業都麵臨的問題。福特還參與了太空項目的研究，因為與真實的城市道路相比，太空環境將是一個理想的實驗環境。
對於最終的研究成果，福特已經注冊了多項專利，服務於未來的車聯網項目。該項目將於今年年底完成，開發的產品將集成到福特的量產項目中，用於V2V通信、發送緊急消息和在線軟件更新。
