據法國媒體報道，眾所周知，以生產純電動環保汽車而聞名的特斯拉於去年進入中國市場。但由於國內公眾對該產品的接受程度較低以及國內道路相關基礎設施不完善等因素，特斯拉今年在華銷量遠未達到預期目標。
特斯拉汽車公司CEO埃隆馬斯克可謂是一位全能的投資人才。他通過聯合創立並投資全球最大在線支付平台Paypal發了大財，也靠自己公司SpaceX的“龍”號太空艙成功與國際空間站對接返回地球，迎來了但這一次，馬斯克在中國遇到了絆腳石，特斯拉汽車進入中國後明顯“感覺水土不服”，營銷等多方麵的政策措施陷入困境。
近日，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克在新聞發布會上公開表示，該公司產品在中國這個全球最大的汽車購銷市場銷售低迷。盡管沒有透明詳細的商業數據，但他仍然透露了對品牌汽車銷量遠低於預期目標的失望：“中國市場是特斯拉唯一積累庫存的地方，並且有滯銷的趨勢。”自從它開始在全球範圍內運營以來。”與此同時，“憤怒”的馬斯克在被媒體追問中國銷量下滑的原因時，也將責任歸咎於投機者和“黃牛”製造了市場“極高”的假象。要求。當投機者取消訂單時，庫存相應增加。
據悉，特斯拉去年共售出2500輛汽車，還有2000多輛未售出。不僅如此，其在華企業還不斷被媒體曝出正在進行大規模裁員。有媒體稱，裁員率甚至高達30%左右。
相關道路基礎設施不完善
事實上，特斯拉電動汽車在中國銷量不振的主要原因有兩個。一是因為公眾對此類車輛的安全性和便利性存在疑慮；二是國內道路電動汽車相關基礎設施不夠完善。
對此，中歐國際工商學院教授龔彥表示：“當馬斯克和他的特斯拉團隊決定進入中國時，他們對這個巨大的亞洲市場的了解實際上非常有限。媒體和一些公眾對這個巨大的亞洲市場的了解非常有限，圍繞該品牌新電動汽車的炒作可以說強化了特斯拉對自身投資的高估，導致其對中國銷量做出了錯誤的評估並設定了預期目標在一個非常難以達到的水平。優越。”
為了吸引更多中國買家，特斯拉汽車主動向客戶提供免費充電設備。該設備可在中國大陸五十多個“超級充電”櫃台使用，僅需一小時即可充滿電。
麵對日益嚴重的空氣汙染，中國政府利用稅收優惠政策積極推動電動或混合動力“綠色汽車”的銷售，國家電網公司也在配合政策在全國各地建立更多的充電站國家。地點。對此，專注於電動汽車充電的網絡和社交信息平台特斯拉在中國——的合作夥伴深圳充電網絡技術公司（ChargerLink）的王振飛在接受采訪時向記者表達了建設充電站的必要性：“我曾經開著特斯拉純電動汽車從深圳到北京，相距3000公裏，一路上每350公裏就要給車充電一次，充電設施的缺乏讓我總是尋找酒店標誌求助。現狀。中國消費者“人們對電動汽車的充電方式和便利性高度懷疑。如果中國繼續缺乏充電站和其他相關基礎設施，那麼特斯拉在中國的發展將不會順利。”
電動汽車價格高不利於特斯拉在中國的發展
據悉，受進口稅影響，特斯拉Model S純電動轎車在中國的售價為68.5萬元至98.3萬元。與其在美國的價格相比，還有很大的差距。盡管中國政府承諾向電動汽車購買者提供一定的福利補貼，以鼓勵公眾改變汽車消費模式，但這不足以彌補高額的進口稅差。因此，特斯拉完全無法憑借價格優勢吸引客戶。
即便如此，這種困境並沒有嚇倒特斯拉首席執行官馬斯克。他在發布會上表示，未來三年將繼續開拓中國市場，繼續在國內生產和銷售特斯拉電動汽車。他認為，中國政府正在對空氣汙染采取防禦措施，在汽車尾氣排放和燃料消耗方麵日益嚴格，並發布了限製每個城市購買汽車數量的要求。因此，這種環境有利於“綠色汽車”的發展，特斯拉在華銷量的增長潛力也巨大。
據中國汽車工業協會統計，2015年第一季度，電動或混合動力“綠色汽車”共銷售2.66萬輛。盡管這個數字還不到各類汽車總銷量的1%。汽車方麵，仍是去年同期的三倍多。對此，美國專業汽車研究公司IHS Automotive的分析師表示：“這充分說明了當今各個行業的激烈競爭，在每一種產品中，總會出現一些意想不到的新興事物。”
當然，為了打入中國市場，除了秉承特斯拉一直以來的“高科技創新思維”之外，特斯拉還要麵對來自其他品牌同類車型的競爭壓力，其中包括德國寶馬、中國寶馬等。比亞迪。隻有知己知彼，不斷調整，才能百戰百勝。
